Значение человеческого капитала в российском гражданском самолетостроении

Я считаю эту проблему актуальной, так как самолет – один из основных и во многих случаях незаменимых видов транспорта. На сегодняшний день заметно, что российские гражданские самолеты не производятся в масштабе, как это было в СССР, и не способны конкурировать на рынке с западными аналогами.

Достаточно ознакомиться с флотом крупнейших мировых авиакомпаний, например, «Lufthansa», «Air France», «British Air», и сразу становится понятно, что сегодня рынок делят два гиганта: Airbus и Boeing. Печально осознавать тот факт, что ни один самолет российского производства не числится в составе флота. Но в шок повергает другой факт. Оказывается, что даже в крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот» самолеты российского производства представлены в количестве 21 единицы (Sukhoi Superjet 100), 139 единиц составляют Boeing и Airbus (различные модификации).

На мой взгляд, чтобы способствовать решению проблему, нужно обратиться к такому важному фактору, как человеческий капитал (знания, умения, навыки, использующиеся для удовлетворения различных потребностей отдельных людей и общества в целом). И, по моему мнению, правильный подход к проблеме человеческого капитала означает правильный подбор кадров, способных поднять на высокий уровень нашу гражданскую авиацию. Я думаю, что нужно обратиться к опыту СССР, когда были сделаны сотни блестящих самолетов, которые способны летать и по сей день, если бы не ограничения на их полеты, связанные с возрастом. Вдобавок, нужно использовать опыт зарубежных компаний, а точнее, изучить, что в западных аналогах привлекает крупнейшие авиакомпании и, исходя из этого, принимать определенные меры.

Петров Роман

Студент МГИМО

Факультета 2 МО

Группы 11