В Санкт-Петербурге решили дать вторую попытку проекту «Орловского тоннеля». Правда, строить его, судя по всему, будут по той же непрозрачной схеме [2], как и Западный скоростной диаметр.

При стандартном контракте, фирма, эксплуатирующая дорожный объект, контролирует его по идее [3] «меньше стоимость – больше машин, выше стоимость – меньше заторов», и горвласти могут вносить свои коррективы в «трафико-денежную» схему. Но в случае, когда эксплуатационные расчеты отдают исполнителю, Смольный утрачивает эту возможность. Логично, что в этот момент закрадывается сомнение о коррупционных плюсах в такой схеме для кого-то из Смольного.   

Как полагают [4] СМИ, здесь имеется риск, что на «выходе» Северная столица получит еще одну «финансовую дыру» в виде проекта, «недополученную прибыль» которого будут постоянно погашать из городской казны, как это сегодня работает с ЗСД - в 2018 году город «заплатил [5]» диаметру 5,2 млрд руб.

Интересно, что у тоннеля и ЗСД есть нечто общее, а именно Максим Соколов. Во времена строительства ЗСД он был главой коминвеста Смольного, а при повторном проектировании Орловского тоннеля был вице-губернатором Петербурга при градоначальнике Александре Беглове.

Именно Соколова и его бизнес-партнеры, по мнению локальных СМИ [6], являются основными бенефициарами  Орловского тоннеля - именно они обогатились и на попытках реализации этого проекта в 2010 году, когда Петербург потерял [7] 1,2 млрд рублей невозвратными убытками. 

Неудивительно, что и на данный момент место Соколова в Смольном занимает его экс-глава комтранса Кирилл Поляков, у которого с вице-губернатором близкие отношения [8].